【项目故事】雷沃发动机高原试验记

平均海拔2600米以上、每天工作12小时以上，每天坐在拖拉机罩上表演“腾空”技巧，就着风沙面包兑水，……这就是发动机高原试验人员的日常。
2020年8月17日，9名电控标定工程师和试制试验工程师奔赴前线，分别在内蒙巴彦淖尔、甘肃永昌、青海德令哈开始了非道路国四项目的高原标定。高原环境下不同的应用场景中，收割、犁地、割草、打捆、运草和转场行走等各种作业下，都要保证雷沃发动机优异的性能，标定团队克服种种困难，进行充分地测试和验证，保障国四产品的开发质量。


超长待机，是发动机高原工程师的基本要求
甘肃永昌新城子镇，海拔约2400-2500米，试验地块多处山间，田间转移时经常遇到悬崖陡坡。工程师高亮和技师张雨说自己是“车上车下颠簸腾挪，还要10+2超长待机”，他们每天早上7点多出发，晚上7点收割作业结束的时候，他们已经在车里工作10小时，还要再花至少2小时进行发动机模块的拆装分析。
白天田间收割时坐在副驾的工程师需要一手扶着标定电脑，一手进行标定优化和数据采集，只能利用双脚前蹬和后背紧紧抵住座椅靠背尽力保持平衡，经常被颠得左摇右晃东倒西歪，稍剧烈点时还会腾空。每天整车收割试验结束后太阳已落山，他们还需要对发动机后处理进行称重分析累碳情况。利用手机照明拆卸后处理，拧下几十个螺栓，拆掉复杂的外壳、传感器，将DPF取下放入烤箱干燥后称重，然后再将后处理恢复原样。由于多次拆装，外壳已严重变形，很多螺栓孔需要大力挤压外壳才能强行安装，每次拆装需要工程师和技师两人配合完成。整个拆装称重过程顺利的话也需要2小时左右。
拆装完成基本都要晚上9点，他们还要自驾租来的车行驶50多公里从田间地头回到县里的宾馆，到宾馆已是11点左右。赶着分析处理数据，根据结果制定或调整第二天的试验计划、与整车人员沟通协调准备细节、总结汇报当天的工作，邮件发出时经常已是凌晨。这就是动力科技事业部试验工程师们平凡的一天，超强待机的持续作业背后是发动机工程师们对工作任劳任怨、认真负责的精神。


就着风沙面包兑水，一切为了不耽误试验进展
在内蒙巴彦淖尔市磴口县，工程师郭建和技师于涛负责EGR籽瓜机的标定工作。他们每天早上六点半出发，到达后雷打不动的首先检查发动机及后处理，确保没有问题后，进行跟车标定、采集路谱。作业地点在沙漠中，比较偏远，植被很少，一起风就到处是风沙，能见度很低，试验人员半天作业下来，感觉牙齿缝里都塞满了沙粒。因为地处偏远，就餐的地方都在车程1小时之外，为了不影响进度，午餐经常只能是顶着太阳在风沙中面包就水简单解决，试验人员都笑称自己绝对不缺钙，日晒时间足够，还有大量的钙质补充。
晚上七八点整机作业结束后，为了及时获得后处理累碳情况，还要拆下后处理，开车带着DPF段回20公里外的烤箱存放处加热、称重，为了不影响第二天的作业需要马不停蹄地赶回地里安装好。晚上回到住处，提前预定好的外卖已经凉透，只能借用店里的微波炉加热后再吃。


克服高原反应对标定数值的影响，是最大的挑战
在青海省海西蒙古族藏族自治州德令哈市，海拔2900米，工程师霍高硕、李佳阳、杨宏宇和技师张明、朴志会负责4台拖拉机的标定工作。每天开车30公里到达试验地点，所处环境海拔高，日照时间长，紫外线强烈，沙土裸露，起风后就形成沙尘暴。工程师需要跟车进行标定试验，草场中石头非常多，拖拉机颠簸严重，拖拉机上没有副座椅，工程师只能蹲在驾驶室里或坐在轮胎罩子上，加上高原空气稀薄对体能消耗大，一天的工作下来，每个工程师都感觉累到躺下就不想起来，但第二天还是准时到达试验地点开始新一次的标定。
高原反应是对人的考验，也是对发动机的考验。人的身体的劳累倒在其次，更重要的是发动机性能得到充分地测试、验证。高原上空气稀薄，发动机燃烧恶化，排放颗粒物增加，DPF累碳及再生策略能否经受考核是验证的重中之重，试验不久就遇到极端考核的应用。六缸大马力拖拉机高原持续进行负荷极低的运草作业，经常怠速不停车装草，短距离运输，发动机排温极低,如此极端的应用下，标定再生策略能否和实际相符着实让大家心里捏把汗，前线的工程师和家里的后援团不停的讨论着，经过2个小时的焦急等待 ，验证结果符合预先设定的目标，大家才稍微松口气。“不能放松，后边接着验证！一次不能说明问题，一台两台车也不能说明问题，样本数要足够多，不断进行修订和验证！”大家又继续投入到紧张忘我的工作中。